Apa Itu Kapal Tanker?, Kapal yang memfasilitasi penyediaan barang cair dalam jumlah besar dirujuk sebagai kapal tanker. Pengangkutan cair tersebut dapat mencakup minyak batu yang digali dari reservoir bawah air dan semua jenis angkutan cair lainnya seperti minuman beralkohol, senyawa organik berbasis hidrogen, bahan kimia, dan bahkan jus. Mereka juga membawa zat gas cair.
Seperti disebutkan sebelumnya, kapal yang dirancang untuk tujuan tertentu mengangkut barang cair (seperti minyak mentah; Minyak Bumi; LNG; LPG; anggur; Bitumen dll) dalam jumlah besar disebut sebagai kapal tanker atau kapal tanker atau lebih umum sebagai Tanker.
Saat ini, karena kemajuan teknologi, sejumlah besar kapal tanker untuk pengangkutan barang cair muncul.
Tanker ini dilengkapi dengan teknologi modern dan tersedia dalam berbagai ukuran dan kapasitas. Variasi ukuran ini berkisar dari tongkang self-propelled kecil hingga kapal pengangkut minyak mentah ultra besar. Dari total kapal niaga di dunia, sekitar 30% adalah kapal tanker.
Berbagai jenis kapal tanker digunakan untuk menyediakan fasilitasi transportasi yang sesuai untuk berbagai jenis angkutan cair ini. Kapal terpanjang di dunia saat ini adalah kapal tanker.
Pembangunan dan penataan teknis kapal tanker diatur oleh IMO (International Maritime Organization). Ketentuan ini telah diubah secara berkala untuk memastikan bahwa aspek keselamatan yang mendasari pengangkutan unsur-unsur yang mudah menguap tersebut terpenuhi tanpa kompromi.
Baca juga: 5 Daftar Kapal Tanker Terbesar Di Dunia
Ukuran dan kelas kapal tanker: Ukuran kapal tanker diukur dalam DWT yaitu Berat Mati Ton dan menurut ukurannya mereka diklasifikasikan sebagai berikut:
Seawaymax, Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC (Pengangkut minyak mentah sangat besar) dan ULCC (pengangkut minyak mentah ultra besar).
Produk dan kelas kapal tanker: Kapal tanker dapat mengangkut material cair apa pun dalam jumlah besar berdasarkan material yang dibawanya, diklasifikasikan sebagai berikut:
Pengangkut Aspal/Bitumen; Tanker Bunker; Tanker Minyak Mentah; Tanker LNG/LPG; Produk Tanker; Tanker Kimia; Kapal Tanker lainnya; dll.
Apa itu Kapal Tanker?
Seperti yang telah ditentukan sebelumnya, varian yang berbeda dari angkutan cair memerlukan penggunaan berbagai jenis kapal tanker. Kapal tanker terutama diklasifikasikan berdasarkan jenis muatan dan ukuran kapal. Beberapa kapal tanker yang paling umum digunakan adalah:
- Kapal Tanker Minyak Mentah
- Kapal Tanker Kimia
- Kapal Tanker Produk
- Kapal Tanker Bensin
Tanker Minyak Mentah
Kapal tanker yang digunakan untuk pengangkutan minyak melalui jalur laut disebut kapal tanker minyak. Terminologi ‘kapal tanker minyak’ juga dengan sendirinya adalah domain besar dan mencakup tidak hanya kapal tanker minyak mentah tetapi juga kapal-kapal yang digunakan dalam transit minyak batuan suling dan olahan.
Kapal yang membantu pengangkutan minyak batuan suling dalam bentuk bensin, bensin dan semua senyawa organik berbasis minyak bumi, dari unit penyulingannya ke pusat dispersi yang diperlukan disebut sebagai kapal tanker produk.
Dead weight tonnage (DWT) menentukan kapasitansi maksimum kapal tanker minyak. Oleh karena itu, klasifikasi kapal tanker ini berbanding lurus dengan DWT/ukurannya.
Sejarah Kapal Tanker:
Pada akhir tahun 1861, Elizabeth Watts berlayar dengan kapal yang membawa 224 ton minyak bumi ke Inggris. Itu adalah bahan cair pembawa kargo pertama. Industri kapal tanker didirikan sekitar tahun 1886 dan telah mengembangkan kapal khusus untuk mengangkut minyak ke seluruh dunia. GLUCKAUF Inggris seberat 2700 ton adalah kapal tanker minyak sejati pertama di dunia yang memiliki tangki terpisah untuk minyak yang terpasang di lambungnya. Itu adalah kapal pertama yang memiliki kompartemen minyak di mana minyak dapat langsung dipompa, sedangkan minyak sebelumnya telah dikirim dalam drum atau barel. Glukauf adalah kapal tanker yang desainnya agak kita ikuti sampai saat ini.
Orang Amerika menemukan kapal uap tangki untuk membawa minyak dalam jumlah besar; seorang Yankee yang giat menunjukkan fakta ini. Dia menyatakan bahwa minyak dapat dipompa langsung melalui pipa ke kapal uap, dan dapat dengan aman diangkut melintasi lautan. Ini akan mengurangi biaya beberapa barel karena dalam satu kapal tanker lebih banyak jumlah minyak yang dapat diangkut.
Tetapi sampai tahun 1950, setelah 90 tahun berdirinya industri tanker, masih membuat kapal-kapal itu hanya mengangkut minyak saja, bukan angkutan cair lainnya.
Pencapaian signifikan saat itu adalah armada mereka berukuran 16.000 DWT, yang masih digunakan. Setelah pertengahan abad ke-20, kapal tanker yang membawa semua jenis cairan dan dengan ukuran yang lebih besar (VLCC dan ULCC) muncul.
Pada tahun 1990, desain lambung ganda menjadi lebih populer.
Inovasi lain dari abad ke-21, tidak bekerja untuk modifikasi di kapal tanker malah bekerja untuk keselamatan pelayaran mereka. Standar ditetapkan oleh IMO (Organisasi Maritim Internasional) untuk melaksanakan desain kapal tanker yang lebih aman.
Klasifikasi Tanker
Berdasarkan prinsip di atas, kapal tanker terutama diklasifikasikan menjadi:
- Suezmax
- Panamax
- Aframax
- Very Large Crude Carrier (VLCC)
- Handymax
- Capesize
- Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
- Handy
ULCCs atau Ultra Large Crude Carriers adalah kapal tanker minyak terbesar yang beroperasi saat ini dengan DWT berkisar maksimum sekitar lima ratus lima puluh ribu ton.
Jenis kapal tanker minyak mentah dan produk terbesar kedua yang beroperasi adalah VLCCs atau Very Large Crude Carriers. Varians kapal ini memiliki DWT maksimum sedikit di atas tiga ratus ribu ton.
Kapal tanker minyak mentah dan kapal tanker produk juga diklasifikasikan berdasarkan saluran air internasional yang penting di mana mereka dapat memperoleh jalan masuk yang mudah. Kapal-kapal tersebut antara lain:
Kapal tanker yang dibangun untuk melewati Terusan Panama dan Suez disebut sebagai kapal Panamax dan Suezmax. Kapal bekas memiliki DWT hingga delapan puluh ribu ton sedangkan kapal kedua memiliki DWT berkisar sekitar dua ratus ribu ton. Setelah kedua kanal mengalami perluasan, kapal tanker berkapasitas lebih tinggi telah dibangun untuk melewatinya. Kapal-kapal ini dikenal sebagai kapal Post-Panamax dan Post-Suezmax.
Kapal tanker Aframax memiliki DWT hingga sedikit di atas 1,00.000 ton dan jenis kapal tanker ini dapat memperoleh jalan masuk ke hampir semua fasilitas pelabuhan di seluruh dunia.
Prosedur Operasional
Operasi kapal tanker harus direncanakan dengan baik dan didokumentasikan dengan hati-hati sebelum pelaksanaan yang sebenarnya. Setiap orang yang hadir di kapal tanker dan terminal harus mengetahui rincian rencana dan rencana harus diubah sebelum pelaksanaan, setelah konsultasi yang tepat dan mencatat perubahan secara formal.
Berikut adalah operasi-operasi yang dilakukan pada angkutan kapal tanker:
1. Pengaturan Saluran dan Katup
2. Operasi Katup Tekanan
3. Penanganan yang tepat dari lonjakan tekanan yang dihasilkan
4. Pemeriksaan yang tepat dari Katup Kupu-Kupu dan Katup (Periksa)
5. Prosedur Pemuatan
6. Prosedur Pengosongan
7. Pipa dan Pembersihan Selang setelah semua Operasi Kargo
Pemuatan / Loading
Pertama-tama, perintah pemuatan dikeluarkan oleh pemilik/operator atau pengisi daya kapal tanker. Kebocoran sambungan selang harus diperiksa sebelum memuat. Tutup tangki ditutup, dan penambah tangki ditempatkan pada posisi pemuatan.
Turunkan meteran ullage ke posisi terendah. Tutup katup hisap dan buang. Hubungkan jalur terminal dan manifold kapal melalui selang.
Setelah memeriksa kapal secara memadai untuk semua operasi pra-pemuatan, kapal menunjukkan terminal bahwa aman untuk membuka katup pemuatan sekarang dan mulai memuat.
Operasi pemuatan aktual terdaftar sebagai:
1. Pemuatan harus dimulai secara perlahan untuk memastikan bahwa semua sambungan rapat oli, dan tidak ada akumulasi statis. Awasi ruang pompa, jika oli mengalir di atas papan melalui peti laut, minta segera dimatikan. Ambil sampel oli yang sedang dimuat, untuk diperiksa suhunya.
2. Setelah semua pemeriksaan, kecepatan pemuatan oli dapat ditingkatkan ke tingkat maksimum yang diizinkan.
3. Pengawasan rutin harus dipastikan terhadap tambatan, darurat, kawat penarik, dll. dan kecepatan pemuatan tidak boleh melebihi tingkat maksimum yang diizinkan. Katup tangki ditutup segera setelah ullage mencapai tingkat yang dihitung.
4. Kecepatan harus diminimalkan menjelang akhir pemuatan, sehingga kemungkinan overtopping atau overflow akan berkurang.
5. Pertama-tama tutup katup pantai dan kemudian tutup katup manifold. Katup tangki harus ditutup pada akhirnya. Di baki tetesan, selang dan lengan pemuatan dikosongkan setelah menutup semua katup, sebelum melepaskan selang dengan manifold. Flensa buta dimasukkan ke dalam katup manifold setelah melepaskan lengan pemuatan darinya dan menutup semua katup utama dan katup silang.
Penurunan / Unloading
1. Perwakilan kapal atau terminal atau inspektur kargo harus mengambil rincian ullage, kepadatan, dan suhu barang yang dimuat. Ini akan membantu penerima untuk menghitung jumlah kargo sebelum dibuang.
2. Kemudian sambungkan selang ke tangki dan buka ventilasi tangki. Bebaskan ruang pompa dari gas dan buka katup yang diperlukan.
3. Selama prosedur pelepasan, tetap gunakan ventilator di ruang pompa. Buka jalur kargo yang diperlukan bersama dengan katup terminal. Nyalakan gas inert dan biarkan pompa berhenti sampai pengosongan akan dimulai.
4. Buka katup gerbang pendek dan katup manifold kapal, dan mulai pemakaian. Langkah-langkah keamanan dan tindakan pencegahan yang harus diambil selama pemakaian sama seperti dalam kasus operasi pemuatan.
5. Saat pengosongan mulai level cairan berada pada nilai tertinggi, pada saat itu kecepatan pengosongan dapat ditingkatkan. Tetapi ketika tingkat cairan rendah, turunkan kecepatan pembuangan ke tingkat pengeringan minimum yang diijinkan.
6. Jika terdengar suara menggerutu dari luar tangki, itu berarti tangki hampir kering. Sayap pembuangan harus terbiasa dengan lokasi semua katup hisap kapal tanker. Setelah menguras tangki sepenuhnya, penurunan tangki dilakukan di hadapan inspektur terminal.
7. Lepaskan semua sambungan dan tiriskan selang dan lengan pemuatan sepenuhnya.
Kapal tanker sangat diperlukan dalam domain maritim. Utilitas kapal-kapal ini menjadi lebih dapat diterapkan dan layak dalam sifat transportasi kargo cair laut yang terus berkembang, berkat kemajuan teknologi yang telah dibuat dalam aspek struktural dan konstruksi dari jenis kapal ini.
